((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Premier État américain à donner aux conducteurs la possibilité de se syndiquer
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Ce projet pourrait servir de modèle aux conducteurs d'autres États
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Uber et Lyft ont exprimé des inquiétudes quant aux détails
(Ajout du commentaire du SEIU dans les paragraphes 4-5; ajout des déclarations d'Uber et de Lyft dans les paragraphes 13-15) par Nate Raymond
Les électeurs du Massachusetts ont approuvé mardi une mesure électorale qui permettrait aux chauffeurs de covoiturage de se syndiquer, devenant ainsi le premier État américain à autoriser les chauffeurs de sociétés basées sur des applications telles qu'Uber UBER.N et Lyft
LYFT.O à le faire.
Avec 94% des bureaux de vote, 53,9% des électeurs ont approuvé un nouveau cadre qui permettrait aux conducteurs de covoiturage, considérés par les entreprises comme des entrepreneurs indépendants, de se syndiquer et de négocier collectivement les salaires et les avantages, selon l'Associated Press, qui a annoncé le vote en milieu de journée de mercredi.
Les partisans de la mesure ont déclaré que la question 3 pourrait servir de modèle à d'autres États pour permettre aux chauffeurs d'Uber et de Lyft de se syndiquer et inspirer les efforts visant à les organiser à travers les États-Unis.
RoxanaRivera, assistante du président de 32BJ SEIU, un affilié de l'Union internationale des employés de service, qui avait mené une campagne pour faire passer la proposition, a déclaré que son approbation montre que les électeurs du Massachusetts veulent que les chauffeurs aient un contrôle significatif contre le pouvoir croissant des entreprises basées sur des applications.
"Les travailleurs du Massachusetts ont remporté une victoire monumentale avec la Question 3", a déclaré M. Rivera dans un communiqué.
Le vote du Massachusetts est le dernier front d'une bataille qui dure depuis des années aux États-Unis sur la question de savoir si les chauffeurs de covoiturage doivent être considérés comme des entrepreneurs indépendants ou comme des employés ayant droit à des avantages sociaux et à des protections salariales. Des études ont montré que le recours à des entrepreneurs peut coûter aux entreprises jusqu'à 30 % de moins que les employés.
Les chauffeurs d'Uber et de Lyft, dont environ 70 000 dans le Massachusetts, n'ont pas le droit de se syndiquer en vertu de la loi nationale sur les relations de travail (National Labor Relations Act), une loi fédérale qui ne couvre que les employés réels.
En vertu de la mesure adoptée dans le Massachusetts, les chauffeurspeuvent former un syndicat après avoir recueilli les signatures d'au moins 25 % des chauffeurs actifs dans le Massachusetts, et les entreprises peuvent former des associations pour leur permettre de négocier conjointement avec le syndicat au cours de pourparlers supervisés par l'État.
La mesure a été soutenue par leSEIU et l'Association internationale des machinistes, ainsi que par plusieurs dirigeants politiques de premier plan, dont Andrea Campbell, procureur général démocrate de l'État.
En juin, Mme Campbell a obtenu un accord avec Uber et Lyft, leur demandant d 'adopter un salaire horaire minimum de 32,50 dollars pour les chauffeurs du Massachusetts et de verser 175 millions de dollars pour mettre fin aux accusations selon lesquelles ils auraient traité les chauffeurs comme des entrepreneurs indépendants plutôt que comme des employés.
Dans le cadre de ce règlement, les entreprises ont renoncé à soutenir une mesure électorale qui a été abandonnée depuis et qui aurait codifié dans la loi le statut des chauffeurs en tant qu'entrepreneurs. Mais l'accord n'a pas déclaré que les chauffeurs étaient des employés.
Uber et Lyft ont choisi de ne pas faire campagne contre la question 3, bien qu'ils aient tous deux déclaré qu'ils étaient préoccupés par certaines formulations de la mesure et qu'ils espéraient que la législature de l'État pourrait s'en occuper.
Dans un communiqué publié mercredi, Uber a fait remarquer que la proposition était "passée de justesse", bien que le Massachusetts soit un "État profondément bleu et pro-syndical"
"Il est clair que les électeurs ont des réserves et il incombe maintenant à la législature de répondre à leurs préoccupations", a déclaré l'entreprise.
Lyft a déclaré dans un communiqué: "Avec l'adoption de cette mesure, nous sommes impatients de travailler en collaboration sur sa mise en œuvre et de répondre à certaines des préoccupations linguistiques que nous avons au cours de la session législative de l'année prochaine."
La question 3 avait été présentée avant que l'industrie n'abandonne sa proposition de vote distincte, et ses partisans ont fait valoir qu'elle constituait la meilleure voie à suivre pour que les conducteurs obtiennent de meilleures conditions de travail après le règlement.
La question 3 a divisé le mouvement syndical local, certains militants estimant qu'elle n'allait pas assez loin. Certains opposants ont également fait valoir qu'elle pourrait entrer en conflit avec la loi fédérale et faire l'objet d'un recours en justice.
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